ТОП-7: міфи про електромобілі

міфи про електромобілі

Чисті, ресурсозберігаючі, які не потребують технічного обслуговування – електромобілі розхвалюються з усіх боків. Але критики бачать в електрокарах лише тимчасове явище. Ми перевірили сім найпопулярніших міфів, які працюють як на імідж електрокарів, так і проти нього, на їхню правдивість. Тому пропонуємо вам ознаймитися з ТОП міфи про електромобілі.

1. Електромобілі не завдають шкоди екології

Улюблений аргумент прихильників електричної тяги про те, що електромобілі не завдають шкоди екології, є просто неправдою. Природно, самі по собі такі машини викидів не виділяють, за винятком стирається гуми і пилу від гальмівних колодок. Але не можна забувати про виробництво електроенергії, необхідної для «транспорту майбутнього».

Електромобіль є настільки чистим з екологічної точки зору, наскільки таким є вироблене для нього електрика. Як показують результати досліджень європейської консалтингової компанії «Arthur D Little», особливо погано з цим справи йдуть в Китаї.

Залежно від джерела отримання енергії (частки вугільних і атомних електростанцій, поновлюваних джерел енергії і т.д.) і типу електроприводу кожного автомобіля, отримуємо абсолютно різні показники викидів CO2.  Для прикладу викиди вуглекислого газу в залежності від автомобілів:

BMW X5 xDrive 30d 225 г/км
BMW 316d 130 г/км
Tesla Model S 128 г/км
Audi A2 1.2 TDI 93 г/км
Електромобіль в Східному Китаї 167 г/км
Електромобіль в США 122 г/км
Електромобіль в Німеччині 91 г/км
Електромобіль у Франції 12 г/км

Незважаючи на всі ці показники, у електрокарів дійсно є потенціал для того, щоб зменшити шкоду екології, яка завдається транспортними засобами. Перш за все це стосується ситуації, коли все більшого участь у виробленні електроенергії прийматимуть атомні електростанції і поновлювані джерела енергії. Однак, в даний час з подібними висловлюваннями краще бути обережніше.

2. Якщо все пересядуть на електрокари, енергомережа впаде

Дане твердження супротивників електрокарів теж не має під собою підстав, як доводить доповідь європейського дослідницького центру з енергетики від 2016 року. Вчені підрахували, що сумарна споживана потужність одночасно заряджающих гіпотетичних 3,3 млн електрокарів складе 1,5 ГВт.

Це на перший погляд колосальне значення слід порівняти із загальною поточної навантаженням електромереж в Європі, що коливається від 60 до 80 ГВт. Таким чином, споживана електрокарами потужність склала б усього близько двох відсотків від загальних показників.

Дещо по-іншому справа йде з так званим розподілом низьких напруг: якщо всі електрокари встануть на зарядку в кінці робочого дня, то для місцевих трансформаторних станцій навантаження може виявитися занадто великою.

Щоб уникнути подібних ситуацій, вже зараз автовиробники використовують так звані «розумні» зарядні системи. Вони повинні динамічно управляти процесом зарядки в залежності від поточного навантаження на мережі, і тим самим запобігати перевантаження.

Якщо це буде здійснюватися послідовно, то електромобілі можуть навіть посприяти підвищенню ефективності всієї енергосистеми. В цьому випадку акумулятори могли б використовуватися в якості буфера для енергомережі, внаслідок чого енергія, яка приймається під час низького навантаження, могла б повертатися в мережу при пікових навантаженнях на систему.

міфи про електромобілі

3. Електрокари є більш довговічними, ніж машини з ДВС

Дане висловлювання загального характеру істини почасти відповідає – але це залежить від того, яким чином визначати довговічність. Якщо розглядати дане поняття як співвідношення часу, який минув з моменту випуску автомобіля, до термінів його ремонту, то у електрокарів шанси на перемогу в цьому сенсі краще.

В даний час середній «життєвий цикл» автомобіля в Європі дорівнює 18 рокам. Яким цей показник буде у електрокарів, говорити поки що рано. Проте, актуальні тести Nissan Leaf, проведені ADAC (Загальний Німецький Автомобільний Клуб) показують, що електромобілі мають гарну витривалістю.

Зокрема, хоча за підсумками 5-річного тесту дана модель Nissan і втратила приблизно 10% ємності батарей і дальності пробігу, але в іншому показала себе міцною і надійною. Зрозуміло, електрокарам на відміну від машин, що спалюють паливо, передчасний капітальний ремонт двигуна не загрожує.

Проте, проблемою, яку не можна не сприймати серйозно, є виробництво акумуляторів для електромобілів. Як і у випадку з згаданими вище викидами вуглекислого газу, вплив на екологію всього виробничого ланцюжка явно недооцінюється, про що свідчать лякають результати досліджень, проведених шведами.

Однак, висловлювання вчених безперечними теж не є: зокрема, там не враховуються ні витрати повного циклу виробництва пального, ні запасні частини, які потрібні автомобілів з ДВС. Чи виявляться електрокари при коректному порівнянні зі звичайними автомобілями довговічніше, покаже тільки майбутнє.

4. Електромобілі не варті вкладених грошей

Тут теж однозначну відповідь знайти неможливо. Чи виправдана з фінансової точки зору покупка електрокара, спочатку залежить від профілю його використання. Згідно з даними з доповіді по автомобільним витратам, опублікованого ADAC в 2017 році, найдешевшим транспортом на даний момент є французькі дизельні моделі та гібриди.

Зокрема, при п’ятирічному терміні експлуатації та щорічному пробігу в 15 000 кілометрів, вартість пересування на підключається гібриді Volkswagen Golf GTE складе 48,9 євроцента за кілометр шляху. Порівнянні дизельний і бензиновий автомобілі будуть обходитися дорожче – 51,1 і 54,8 євроцента відповідно.

У своїх розрахунках ADAC, зокрема враховує ціну гібрида, втрату його вартості з часом, витрати на експлуатацію, а також відповідні податки та вартість страхування. У випадку з «чистими» електромобілями ситуація виглядає дещо інакше. Підсумковий баланс витрат дуже сильно піднімає висока ціна електрокарів. Проте, в 27 порівняльних групах у ADAC електромобілі змогли 6 раз опинитися в лідерах по транспортним витратам.

Наприклад, це стосується Kia Soul EV, який обходиться власнику в 42,1 євроцент на кілометр шляху. Для порівняння: бензинова версія «витрачає» 42,3 євроцента, а дизельна – 43,1 євроцент. У випадку з іншими електрокарами доведеться розщедритися трохи сильніше: наприклад, BMW i3 зажадає 47,8 євроцента, Renault Zoe буде обходитися в 46,4 євроцента, а Nissan Leaf – аж в 50,6 євроцента за кілометр перебореної дистанції. Разом з тим всі ці моделі виходять дорожче, ніж зіставні бензинові версії.

Однак, в найближчому майбутньому це може змінитися. Крім зниження цін на нові електрокари, позитивний вплив на підсумковий баланс «автомобільних витрат» надають різні регіональні переваги використання працюючих на чистій електриці машин.

Наприклад, в Європі позначені знаком електромобіля транспортні засоби можна безкоштовно паркувати на зарядних станціях. Крім того, поблажливу посмішку власників електрокарів можуть викликати заборони на проїзд дизельних автомобілів, таблички з обмеженнями по екологічному класу машин і вимоги оплати за проїзд в центр міста.

5. Електрокари дешевші у виробництві

Тут як виняток ми можемо погодитися без усіляких застережень. Так як електромобілі конструктивно містять набагато менше деталей, ніж автомобілі, що працюють на бензині, витрати на технічне обслуговування виходять істотно нижче.

Голова виробничої ради BMW Манфред Шох роз’яснює ситуацію на дуже вражаючому прикладі: «Восьмициліндровий двигун внутрішнього згоряння складається з 1200 деталей, які потрібно з’єднати між собою, а у електромотора їх всього 17». Аналогічним чином справи йдуть і з трансмісією, що містить менше деталей, і з повністю відсутньою у електрокарів системою відводу вихлопних газів – а де деталей менше, там менше і ймовірність поломок.

Тільки шини в середньому у електромобілів зношуються швидше, ніж у машин з ДВС. Причина: тонкі покришки електрокарів змушені витримувати більший крутний момент і, як наслідок, вимагають заміни вже після 25 000 кілометрів пробігу. Це відповідає приблизно половині ресурсу шин бензинових автомобілів.

6. Електрокари легко загоряються

Не так давно опубліковане в мережі відео з палаючої Tesla Model S викликало хвилю побоювань і вивело дискусію про електрокари на новий рівень. Електромобілі були гучно оголошені небезпечними і легко займистими. Насправді, подібні твердження можна назвати відповідними правді лише в їх базовому розумінні.

Ось що на цю тему говорить Вернер Тіллмец, експерт по акумуляторів з «Європейського центру сонячної енергії і водневих досліджень»: «Якщо акумулятор внаслідок аварії буде зруйнований, це може стати причиною пожежі або вибуху. Тому осередки батареї в електромобілях повинні встановлюватися в захищеному від пошкоджень корпусі. У звичайних автомобілях бензобак захищається аналогічним чином ».

Так чи існує небезпека, і якщо так, то наскільки вона велика? Все-таки, і на рахунку бензинових автомобілів є чимало ДТП зі смертельними наслідками, при яких після аварії машини запалали. При цьому подібні ситуації стали настільки буденними, що їх висвітлення в більшості випадків доходить до рівня тільки регіональних засобів масової інформації, а ось палаюча Tesla швидко з’явилася на головних сторінках видань.

Щоб можна було реалістично оцінити фактичні ризики загорянь після ДТП, необхідно розглядати статистику в співвідношенні з часткою електрокарів в автопарку країни. До сих пір окремої статистики по таким пожеж не ведеться, так що зробити якісь чіткі заяви не представляється можливим.

Однак, цілком ймовірно, що вже скоро необхідність в подібних дискусіях відпаде сама собою. Зовсім небагато часу залишилося до появи на ринку твердотільних літієвих акумуляторів, які не містять рідини і здатні працювати при більш високих температурах ще надійніше. Піонером у цій галузі є Toyota – компанія може почати встановлювати такі батареї на своїх автомобілях вже в 2020 році.

7. Електромобілі не призначені для постійного повного навантаження

Наш останній на сьогодні міф теж не є взятим, так би мовити, з повітря. Так, у електромобілів максимальна продуктивність не може бути отримана в постійному режимі, на відміну від бензинових машин. Виною тому є електродвигуни, які незалежно від навантаження працюють з ККД вище 90%.

Чим вище стає швидкість машини, тим сильніше зростає рівень споживаної енергії. Як наслідок, двигун і акумуляторна батарея сильно нагріваються. Тому електрокари автоматично знижують продуктивність для того, щоб компоненти могли охолодитися.

Інакше справа йде з класичними бензиновими машинами: наприклад, навіть при швидкості близько 100 км / ч вони їдуть з настільки незначним навантаженням, що ККД знаходиться далеко від теоретичного оптимуму (близько 35%). Чим швидше буде їхати водій, тим більше буде навантаження і вище ККД.