Як вибрати електромобіль: моделі на будь-який смак і гаманець

Нові електромобілі 2018 року
Tesla Model 3: завдяки Model 3 в 2018 році Tesla повинна нарешті стати доступнішою у ціновому діапазоні

Електромобілі в Україні стають все популярнішими, а їхні кількість збільшується! Розповідаємо про основні параметри вибору електроприводу, можливі труднощі в обслуговуванні і їх вирішення.

Перш ніж вибрати електромобіль, дайте відповідь на чотири питання:
Окрема парковка з підключенням електрики?
Другий або єдиний автомобіль в сім’ї?
Щоденні поїздки понад 40 кілометрів?
Часті далекі поїздки понад 200 кілометрів?
Які моделі підійдуть вам в залежності від цих параметрів, розберемося нижче в нашому матеріалі як вибрати електромобіль.

Все вирішує повсякденний маршрут

У тих, хто часто їздить на відстань понад 250 кілометрів, вибір повністю електричних автомобілів, вельми обмежений: автомобілі компанії Tesla з акумуляторами високої ємності (Model S і X на 90 або 100 кВт⋅год) призначені саме для таких водіїв. Крім цього для далеких поїздок підходять гібриди, але їх варто рекомендувати тільки тоді, коли вони досить часто використовуються для коротких відстаней.

Якщо в сім’ї два автомобілі, і щоденний маршрут не перевищує 150 км, відмінно підійде BMW i3

BMW i3s
Ще швидше, але ненадовго. Вдосконалений BMW скинув вагу і став більш спортивним

Якщо водієві необхідно щодня і в будь-який час року долати певний маршрут (наприклад, переміщатися між двома певними пунктами призначення) з використанням чисто електричного приводу, слід вибрати автомобіль, у якого характеристики дальності для електроприводу, зазначені виробником, не менше ніж у два рази перевищують фактичну відстань.

Для тих, хто щодня долає дуже короткі відстані, що складають менше десяти кілометрів, деякі гібриди використовувати не рекомендується: моделі Kia і Hyundai, а також перше покоління Toyota Prius Plug-in відмовляються від електричного підігріву, і для прогріву доведеться запускати двигун внутрішнього згоряння.

Таким чином, ідея концепції гібридів, що передбачає щоденні маршрути виключно на електриці без викидів і перемикання на двигун внутрішнього згоряння при поїздках на далекі відстані, є суперечливою. Крім того, вимірювання ADAC за моделлю Kia Optima показали, що викиди забруднюючих речовин тільки при паралельному запуску двигуна для прогріву особливо високі.

За статистикою, середньодобовий пробіг серед особистих легкових автомобілів становить менше 60 кілометрів. В даний час все нові, а також старі електромобілі (без дефект акумулятора) проходять таку відстань навіть при низьких температурах.

Крім відстані вирішальним критерієм, що визначає доцільність придбання електромобіля, виявляється можливість його підзарядки. Маркетинг виробників обіцяє в моделях з акумуляторами високої ємності роз’єм для швидкої зарядки і певний ступінь незалежності від розеток – при маршрутах з дальністю понад 400 кілометрів цьому аспекту не можна не приділити особливу увагу. Без власної розетки, за допомогою якої автомобіль може заряджатися в нічний час, електричний привід втрачає одну зі своїх найбільших переваг – початок руху з повним акумулятором.

Адміністрації міст зараз створюють можливості для зарядки на вулицях, і це може стати пасткою для перших покупців електромобілів: найближча доступна сьогодні зарядна колонка, в разі появи безлічі електромобілів, може стати вже не такою доступною. Цінова модель ряду зарядних станцій вже зараз передбачає розрахунок не по зарядженим кіловат-годинах, а по часу. Оператори створюють стимул, для того щоб звільнити місце якомога швидше. На практиці це може означати, що доведеться серед ночі припаркувати свій автомобіль в іншому місці, якщо не хочеться кілька разів оплачувати електроенергію за фактичною вартістю.

Зарядка у власному гаражі

Якщо роботодавець підтримає покупку електромобіля і дозволить підзарядку на корпоративній парковці, це стане додатковим плюсом. Перед покупкою слід уточнити це питання – в ідеалі ви будете щодня їздити додому з повністю зарядженим акумулятором.

При наявності власного паркувального місця перед покупкою автомобіля обов’язково слід уточнити, чи можна встановити розетку і чи достатньо стійкий існуючий роз’єм для бажаного автомобіля.

Автомобілі з дво- або трифазною зарядкою і зарядною потужністю понад 7 кВт (нинішні покоління e-Golf і i3, Renault Zoe і Tesla) вимагають трифазного підключення, на кшталт того, яке необхідно для електричної плити. Тому при прокладці кабелів завжди слід вибирати трифазні кабелі, навіть якщо актуальний автомобіль заряджається тільки з однією фазою і максимум 3,7 кВт.

Трифазні кабелі набагато товщі однофазних – часто вони не підходять через вже наявні порожні труби, тому необхідно на місці визначити окремі витрати.

Фотовольтаїка на додаток до електромобіля

Ідеальним буде поєднання електромобіля в гаражі і фотоелектричних систем на даху: самостійно спожита електрика від таких сучасних установок коштує близько третини вартості електроенергії зі звичайної розетки. Навіть при наявності проміжного накопичувача самостійно вироблена електроенергія в довгостроковій перспективі буде дешевшою альтернативою.

Оптимальне розташування допоможуть визначити консультанти по фотовольтаївці на основі потреб в електроенергії, геометрії даху та місцевих кліматичних умов. Для людини, яка працює в другій половині дня на дому, установка на даху, що виходить на південний захід, буде більш вигідною, ніж для того, хто може поставити свій автомобіль в гараж тільки після 18 годин.

Nissan Leaf 2
Друга версія популярного мініелектромобіля зі збільшеним запасом ходу

За або проти інвестицій в електромобіль потрібно висловлювати з економічної точки зору відповідно до очікуваної залишкової вартості через кілька років. В останні роки ця залишкова вартість практично не могла бути оцінена; фактичний термін служби акумулятора в практичному застосуванні можна визначити тільки через кілька років, і ціни на змінні акумулятори виробники не вказували, поки майже всі продані автомобілі були покриті гарантією виробника.

Однак нещодавно автоконцерн Nissan встановив для Leaf, який на сьогоднішній день є найбільш продаваним в світі електромобілем, ціни на змінні акумулятори, і ці ціни серйозно вражають навіть інсайдерів.

Однак нещодавно автоконцерн Nissan встановив для Leaf, який на сьогоднішній день є найбільш продаваним в світі електромобілем, ціни на змінні акумулятори, і ці ціни серйозно вражають навіть інсайдерів. Зокрема, найменший варіант акумулятора потужністю 24 кВт⋅ч вартуватиме близько 66 тисяч гривень на якості готового змінного блоку, а найбільший акумулятор в Leaf I з ємністю 40 кВт⋅ч в якості нової заводської запчастини обійдеться користувачеві в суму близько близько 182 тисяч гривень.

Старі акумулятори – на вагу золота

автомобіль Tesla

Можливо, такі ціни пояснюються тим, що в імовірно зношених акумуляторах з менш ніж 70% залишкової ємності в більшості випадків лише кілька осередків несуть відповідальність за втрату ємності. При переробці акумулятори розбираються, осередки окремо перевіряються і у відповідній комбінації збираються в «нові» пакети, які знову досягають первісної номінальною ємності – і з ними можна буде проїхати ще 150 000 км.

І без того високі залишкові вартості старих Nissan Leaf I, ймовірно, будуть рости і далі: поряд з акумулятором в них немає дорогих електричних компонентів, схильних до зносу. Зокрема, силової електроніки і двигуна без проблем вистачає для більш ніж 500 000 кілометрів. Так що можна рекомендувати і старі автомобілі – особливо якщо діє решта гарантії виробника.

В інших сферах провідні позиції займає модель Tesla S 1000 повних циклів зарядки, які без проблем можна очікувати від батареї, наприклад, ноутбука, в моделі S 85 означають можливість пройти відстань близько 400 000 км. Перші автомобілі в США тепер подолали позначку в 500 000 кілометрів. Зростання впевненості в довговічності акумуляторів Tesla відбивається на ринку старих автомобілів. Німецькі автомобілі вищого класу не досягають такого високого пробігу.

Залиш коментар першим

Залишити коментар